ค่าใช้จ่ายด้านทุนที่ใหญ่ที่สุดสำหรับหน่วยงานขนส่งคือรถโดยสาร เนื่องจาก รถเมล์ ในสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อยสิบสองปีก่อนที่จะถูกแทนที่ การตัดสินใจที่ไม่ดีในกระบวนการจัดซื้อรถโค้ชไม่เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสูงเท่านั้น แต่ยังสามารถทำให้หน่วยงานเสียหายเป็นเวลาหลายปี หน่วยงานทำให้ การจัดซื้อ การตัดสินใจขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ดังต่อไปนี้ ขนาด ระบบขับเคลื่อน พื้นสูงหรือต่ำ และผู้ผลิต
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ รถโดยสารประจำทางทุกประเภทมีชั้นสูง ซึ่งหมายความว่าลูกค้าต้องขึ้นบันไดสองหรือสามขั้นเพื่อเข้าหรือออกจากรถบัส ในความพยายามที่จะทำให้การขึ้นและลงรถบัสง่ายขึ้นสำหรับผู้ทุพพลภาพ รถโดยสารประจำทางพื้นต่ำจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ในรถบัสชั้นต่ำ การเข้าและออกจะเป็นแนวเดียวกันกับขอบทาง แม้ว่ารถบัสชั้นต่ำส่วนใหญ่จะมีส่วนหลังที่ยกสูงซึ่งต้องขึ้นบันไดเพื่อเข้าถึง รถเมล์ชั้นล่างรุ่นใหม่บางคันก็อยู่ในระดับเดียวกัน
แม้ว่ารถโดยสารพื้นต่ำจะเข้าถึงได้ง่ายกว่ามากสำหรับผู้สูงวัยและผู้พิการ (ดูด้านล่างสำหรับรถบัสที่ติดตั้งลิฟต์) ชั้นล่างหมายความว่าไม่สามารถจัดที่นั่งเหนือล้อหน้าได้ดี (และล้อหลังด้วยหาก ตัวรถเป็นแบบชั้นล่างทั้งหมด) จากมุมมองด้านลอจิสติกส์ นี่หมายความว่ารถบัสชั้นต่ำไม่สามารถรองรับคนได้มากเท่ากับรถบัสชั้นสูง ซึ่งหมายความว่าหากแนะนำในเส้นทางที่แออัดโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงในความคืบหน้า ความแออัดอาจเกิดขึ้นได้ อันที่จริง ความจุที่ลดลงของรถโดยสารพื้นต่ำเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้บางคนเชื่อว่ารถโดยสารพื้นต่ำต้องการปัจจัยบรรทุกที่ต่ำกว่า
ข้อดีอีกประการของรถโดยสารพื้นต่ำที่ไม่ได้กล่าวถึงในการวิจัยการขนส่งทางวิชาการคือ รถโดยสารพื้นต่ำควรส่งผลให้รถขึ้นและลงได้เร็วขึ้นเนื่องจากไม่มีบันได แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากมากที่จะทำเช่นนั้นเนื่องจากปัจจัยที่ทำให้เกิดความสับสน แต่การเปรียบเทียบเวลาวิ่งของเส้นทางก่อนและหลังการติดตั้งรถโดยสารประจำทางพื้นต่ำก็เป็นเรื่องที่น่าสนใจ
ประโยชน์ที่เป็นไปได้สุดท้ายของรถโดยสารพื้นต่ำที่ไม่ได้ทำการศึกษาก็คือ ผู้โดยสารจะมองรถชั้นต่ำโดยอาศัยความใกล้ชิดกับระดับผู้โดยสารมากขึ้นหรือไม่ อาจเป็นเพราะให้การต้อนรับดีกว่ารถโดยสารชั้นสูง รถบัสชั้น ณ เดือนกันยายน 2558 การซื้อรถโดยสารประจำทางในเมืองเกือบ 100% เป็นยานพาหนะที่มีพื้นต่ำ
แม้ว่าจะมีผู้ผลิตรถประจำทางหลายรายในโลก แต่ความจริงที่ว่ารถประจำทางที่ซื้ออย่างน้อยก็ส่วนหนึ่งด้วยเงินของรัฐบาลกลาง (ซึ่งเป็นรถโดยสารขนส่งมวลชนส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา) จะต้องผลิตในสหรัฐอเมริกาหมายความว่า สำหรับหน่วยงานขนส่งของอเมริกา มีผู้ผลิตให้เลือกจำนวนจำกัด ซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดสามแห่งของรถโดยสารสู่ตลาดการขนส่งของอเมริกา ได้แก่ New Flyer of Winnipeg, Manitoba; Gillig แห่งเฮย์เวิร์ด แคลิฟอร์เนีย; และ North American Bus Industries (NABI) ของ Alabama หน่วยงานขนส่งบางแห่งยังซื้อรถโดยสารจาก Orion ในออนแทรีโอ (ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Daimler-Chrysler) และ St. Eustache เมือง Nova ในควิเบก กฎ 'ซื้ออเมริกา' นี้เป็นเหตุผลหลักว่าทำไม New Flyer แห่งวินนิเพก แมนิโทบาจึงเปิดโรงงานในเมืองครุกสตัน รัฐมินนิโซตา และ Nova Bus แห่ง St. Eustache, Quebec ได้เปิดโรงงานใน Plattsburgh, NY AC Transit of Oakland, CA สามารถซื้อรถโดยสาร VanHool (ผลิตในฮอลแลนด์) ได้เนื่องจากการย้ายกองทุนของรัฐบาลอย่างชาญฉลาดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการจัดสรรเงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับการซื้อรถบัสโดยเฉพาะในปี พ.ศ. 2556 New Flyer และ NABI ได้ควบรวมกิจการกัน ส่งผลให้เกิดการควบรวมกิจการเสมือนของรถโดยสารประจำทางในสหรัฐอเมริกา
เนื่องจากรถบัสขนส่งมวลชนส่วนใหญ่ได้รับการปรับแต่งและจัดหาโดยบุคคลที่สาม จึงมีความแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างผู้ผลิตรถบัส ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์มักจะผลิตโดยคัมมินส์หรือดีทรอยต์ดีเซล โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตรถบัส และการส่งสัญญาณมักจะทำโดย Alison หรือ Voith อีกครั้ง โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตรถบัส ด้วยเหตุนี้ ราคาจึงกลายเป็นตัวกำหนดที่สำคัญมากว่าจะเลือกรถบัสแบบไหน โดย Gillig มักจะมาในราคาที่ต่ำกว่า New Flyer กับบริษัทอื่นๆ ในระหว่างนั้น
จากมุมมองของหน่วยงานขนส่ง ต้นทุนจะลดลงด้วยการเลือกผู้ผลิตหนึ่งรายและปฏิบัติตาม การมีรถทุกคันที่ผลิตโดยบริษัทเดียวกันช่วยให้หน่วยงานสามารถประหยัดต้นทุนคลังสินค้าได้ เนื่องจากไม่ต้องสต็อกชิ้นส่วนเดียวกันสามประเภทสำหรับรถโดยสารที่ผลิตโดยบริษัทต่างๆ สามแห่ง และค่าบำรุงรักษา เนื่องจากต้องมีการฝึกอบรมช่างเท่านั้น และรักษากระแสบนรถบัสคันเดียว เอเจนซี่ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะมุ่งสู่กลุ่มยานยนต์ที่ประกอบด้วยยานพาหนะจากผู้ผลิตรถบัสเพียงรายเดียว ไปจนถึงความผิดหวังจากแฟน ๆ การขนส่งสาธารณะ สถานการณ์แตกต่างกันมากในสหราชอาณาจักรและยุโรป ซึ่งมีผู้ผลิตรถบัสจำนวนมากให้เลือกมาโดยตลอด และยังมีประเภทรถโดยสารให้เลือกอีกมากมาย
ตั้งแต่ปี 1990 รถโดยสารทุกคันที่ซื้อในสหรัฐอเมริกาด้วยเงินของรัฐบาลสำหรับการใช้งานสาธารณะจะต้องเข้าถึงได้สำหรับผู้ทุพพลภาพ อันที่จริง ดังที่อธิบายข้างต้น เหตุผลหนึ่งที่ว่าทำไมรถบัสพื้นต่ำจึงกลายเป็นรถบัสอเนกประสงค์เกือบทั้งหมดที่เลือกได้ก็คือ ทางลาดบนรถบัสพื้นต่ำซึ่งคลี่คลายเพื่อให้สามารถขึ้นเครื่องได้ มีปัญหาในการบำรุงรักษาน้อยกว่าลิฟต์บนชั้นสูง รถโดยสารประจำทาง ภายในสิ้นทศวรรษนี้ รถโดยสารใหม่ทั้งหมดในแคนาดาจะต้องเข้าถึงได้สำหรับผู้ทุพพลภาพ
หน่วยงานขนส่งโดยทั่วไปมักจะอนุรักษ์นิยมและเกลียดชังที่จะเป็นหนูตะเภาที่พยายามสร้างบริษัทรถโดยสารใหม่หรือระบบขับเคลื่อน แนวคิดอนุรักษ์นิยมที่สมเหตุสมผลนี้อาจช่วยอธิบายได้ว่าเหตุใดจึงใช้เวลานานมากสำหรับรถโดยสารประเภทใหม่ รวมถึงรถโดยสารรุ่นแรกที่มีทางลาด รถโดยสารประจำทางพื้นต่ำ และรถโดยสารที่มีระบบขับเคลื่อนทางเลือก เพื่อให้ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม รถเมล์ใหม่มีราคาแพง และด้วยระยะเวลาที่ยาวนาน รถเมล์เหล่านั้นจะอยู่ใกล้ ๆ เพื่อกำหนดอนาคตอันใกล้ของระบบขนส่งมวลชน เป็นเรื่องธรรมดาที่หน่วยงานขนส่งมวลชนจะใช้เวลานานในการสำรวจทางเลือกของตน